Ennek a kanyarnak a használatával tiszta kijáratot kell elérned, mivel a gázpedál másik szakaszán 320 km/h-ra növelt sebességnél húzódik meg a pálya. Mint minden olyan dalban, amely autóverseny-rekordokat döntött, az új monzai dalban is szerepel a halálos balesetek száma. Az ilyen típusú művek részeként egy másik változat is készült, amely a Pirelli-sorozat részeként készült, kizárólag autó- és gumiabroncs-mérésre, 4600 mérföld/órás időre, az óramutató járásával megegyező irányban, például az első rajtkörű pályán. A verseny a lelátó egyenesét és a középső egyenest használta, amelyet néhány Vedano-kanyar és az északkeleti kontúr (amelyet a jelenlegi Bonne-kontúrhoz hasonlóan újszerűnek gondoltak) köt össze.

Michael Schumacher és Lewis Hamilton is ötször nyerték meg az új Olasz Nagydíjat, Nelson Piquet pedig négyszer. A Ferrari csapatai 20 alkalommal nyerték meg saját Nagydíjukat, legutóbb Charles Leclerc-rel 2024-ben. Látogasson el a Variante del Rettifilo legújabb lelátójára, hogy megtapasztalhassa az autók új látványosságát, amint 350 km/h-ról 70 km/h-ra gyorsulnak, mielőtt az új szigorú sikánba lépne.

Az 1933-as új, fekete színű nap – bet365 vélemény

A sikánjaik elengedhetetlenek ahhoz, hogy ki lehessen menni a körből, vagy akár előzést lehessen végrehajtani a pályán. Az 1961-es Wolfgang von Waff balesete a valaha volt legsúlyosabb az 1-es Formula–1-es bet365 vélemény világbajnokságon. Egy másik szomorú esemény az osztrák Jochen Rindt halála volt (a szombati selejtezőn) 1970-ben. Rindt akkoriban a közösségi versenyek rangsorának élén állt, és az események után sem kellett lemaradnia, ő lett az egyetlen posztumusz világbajnok az új Formula–1-es cím hírnevét tekintve.

Az F1 elnöke szerint az Emilia Romagna és az Olasz Nagydíj jövője is számíthat ránk.

A 6-os és 8-as lelátó a kezdő sikánra, a Variante del Rettifilóra néz, mivel a 9-es és 10-es lelátó nézői mindig láthatók, mivel a járművezetők előzéseket hajtanak végre a Variante della Roggia sikánon. A Monza melletti meglepetés továbbra is az egyik legveszélyesebb F1-es pálya. Az új pálya mindig 52 versenyzőt és 35 nézőt hirdetett. Ayrton Senna 1994-es imolai halála arra ösztönözte az új szervezőket, hogy javítsák a biztonsági előírásokat, és az új pályát 5770 méterre csökkentsék.

Az évek során Monza nemcsak a száguldás helyévé vált, hanem a Formula 1-es szint új kultúrájának szinonimájává is vált. A McLaren az egész szezont végigjátszotta egészen a célig, de miután Prost motorproblémák miatt visszavonult, csapattársa, Ayrton Senna a múlt heti jelzőfényen balesetet szenvedett, néhány körrel a vége előtt. Jackie Stewart első helyi versenyét az 1965-ös Olasz Nagydíjon szerezte, miután összetűzésbe került BRM-es csapattársával, Graham Mountainnel, távol a csapatfőnöke, Tony Rudd bánatára. Ludovico Scarfiotti az új kockás zászlót a szezonvégi versenyzéstől a Ferrarihoz vitte, és a mai napig ő az utolsó olasz, aki elnyerte a szerepet. Az utolsó 1962-es Olasz Nagydíj visszatért az országúti rutinhoz, a költségvetést soha többé nem használták az 1. szintben. Bár megpróbálnak a következő évben a teljes programot használni, az új kézzelfogható költségvetés annyira nyers, és előfordulhat, hogy egy autó automatikusan elszakad.

Többszörös nyertesek

A dallam elképesztő ára, amelyet a tojás alakú részért és a bedöntött kanyarokból álló részért értek el, egy több halálos kimenetelű balesethez vezetett. A legrosszabb baleset 1928-ban történt, amelyben az új pilóta, Emilio Materassi és további 27 látogató halt meg. Ezután úgy döntöttek, hogy a jövőben alternatív grafikát vezetnek be, és számos hamis sikánt szereltek fel.

Stewart 1973-as győzelme biztosította be harmadik és utolsó világbajnoki címét, néhány évvel azután, hogy Monzában megszerezte elsőjét. Hazai szurkolóink hatalmas izgalomba jöttek 1975-ben, amikor a Ferrari versenyzője, Niki Lauda egy harmadik rúgásos ütéssel nyerte meg debütáló bajnokságát, ahol csapattársa, Clay Regazzoni nyerte meg az új csatát Fittipaldi előtt. A hosszú rajtegyenes után a sofőröknek lassítaniuk kell az első sikánra, a Variante del Rettifilióra, ahol általában a kerékvágásban haladnak, hogy kiegyenesítsék a pályát. Mivel a pilóták nagy része nem ismeri az új 26 km-es vonalat, sokan kérdéseket tesznek fel a pálya biztonságával kapcsolatban. Voltak bizonyos problémák a Mille Miglia vészhelyzetét megelőzően, ami végül 13 néző elvesztéséhez vezetett. Rengeteg adrenalint ad. A legújabb, balra ívelő pálya kétségtelenül gyors, igazi klasszikussá vált, mivel a versenyzők az ikonikus kanyarokban, köztük az Acque Mineraliban és a Piratella-ban is az új ívre helyezték.

• Az új, magas árkategóriájú sávot feloldották, és az utcai zenei irány megváltozott, az új Vialone-kanyar előre mozgatásáról, amely már nem az új pálya középső szakaszán vezette az autókat, hanem egy másik, sokkal hosszabb, függőleges, párhuzamosan felfelé.
• A legújabb, 1971-es verseny a leggyorsabb F1-es futamot próbálta megrendezni azon a pályán, ami számos változtatást eredményezett a következő szezonokra.
• A Ferrari nagyszerűen teljesített hazai pályán, miután 2000-ben, 2002-ben, 2003-ban és 2004-ben is győzött.
• Peterson autója összetört az edzésen, és Andretti tartalék autóját kellett használnia, ami nem igazán illett a frissen magas svédhez, akit az új, apró termetű amerikai is megnehezített.

Egy kis sikánt adnak hozzá az új egyenes végén, és egy másikat a Vialone kanyarban. Emerson Fittipaldi nyerte az új versenyt, 25 évesen megszerezve az új versenyzői címet. Ez a 3,6 mérföldes, 11 fordulatot tartalmazó útvonal a kapcsolatépítést és az emberek közötti versenyzést jelenti, és a körök nagy részét teljes gázzal tették meg a hosszú egyeneseknek és a kanyarok elfoglalásának köszönhetően.

A játszótér akkori tulajdonosa, a legújabb Federal Conflict Veterans Connection, azonnal a szerződés részesévé vált, miközben az autóversenyzésből való kilépés jelentős nyilvánosságot hozott az autókereskedőknek. Az új SIAS (Activities and Enhanced Automobiles Company) egy magánvállalkozásként működik, amelynek elnöke Silvio Crespi szenátor. A sarok mögött található a fő pénzügyi központ, amely ma már romos állapotban van, de a helyszín kultúrájának stabil mutatója marad a rajongók és a versenyzők generációi számára.

A vadonatúj F1 Olasz Nagydíj hírneve

A következő évben visszatért Monzába a rohanás, és azóta is ott maradt. Alain Prost nyeri az 1981-es szezont, és a csatában kiszúrt John Watson hatalmas bukást szenvedett a következő Lesmóban, annak ellenére, hogy a brit sértetlenül utazott a McLarennel. A kifutó részeket az új Curva Bonne-ba és Lesmóba szerelték, ahogy a dalgenerátor is frissül. Az új csata a Ferrari 300. rajtját jelentette egy világbajnoki címért folyó versenyen, és a legtöbbet hozták ki a saját versenyükből, Jody Scheckter és Gilles Villeneuve pedig egy népszerű dobogós helyet teljesítettek a Scuderiának.

Ez egyike annak a két nagydíjnak (plusz a brit), amelyek az összes F1 Globe címmeccs-szezonban szerepet játszottak, mivel 1950-ben rendezték meg. 2021-ben az olasz GP klasszikusok legújabb mintáját használták, mivel Daniel Ricciardo visszavágott a McLarennek a visszatérő versenyzővel, hogy elérje a dobogó legfelső fokát. Csapattársad, Lando Norris átlépte az új P2-es szintet, ezzel megalapítva a McLaren legkorábbi egy az egyben pozícióját a 2010-es kanadai futamon. A Minardi csapatának barátai, Christian Fittipaldi és Pierluigi Martini összeütköztek, miközben a kockás zászlóhoz csapódtak, ami arra kényszerítette az új pilótát, hogy hátraszaltót hajtson végre, mielőtt visszaesett volna a felnijükre.